Компания BRABUS была основана в 1977 году в последствии развилась в одного из самых крупных в мире автомобильных тюнеров. Основатель Bodo Buschmann.

Центральный офис BRABUS находится в Боттропе, в сердце Рурской области, непосредственно рядом с автомагистралью A2 и вмещает наряду с обширными выставочными площадями, также и разрабатывающие и производственные отделения предприятия.

Летом 1999 года было завершено расширение компании BRABUS в целом до 112 000 кв.м. , на территории расположенной на Брабус-Аллее. Склад объёмом 105 000 кубических метров управляется посредством самой современной электронной обработки данных и гарантирует быструю поставку деталей BRABUS по всему миру. На собственном автодроме с участками ускорения и торможения, синусоидальной кривой, круговой трассой и вибрационным участком можно проводить основную часть ходовых испытаний. В общей сложности сегодня на BRABUS работает более 350 человек.

В январе 2001 было подписано соглашение о технологическом партнерстве между Aral Lubricants GmbH в лице главного менеджера Gunthera Settelmeiera и Brabus &Co в лице президента компании Bodo Buschmanna.

Oбе компании известны по всему миру благодаря высочайшему качеству продукции и новым разработкам. Самое время отметить успех и оценить прогресс в достижении целей этого партнерства. После того, как смазочные и эксплуатационные материалы Aral прошли строгие первичные испытания, им предстоит постоянно отвечать новым техническим требованиям времени. Каждый автомобиль Brabus, сходящий с конвейера, заправлен продуктами Aral одобренными производителем - от моторного масла до трансмиссионной и тормозной жидкости. 

Применение продуктов Aral в качестве смазочных материалов позволило давать Brabus гарантию на автомобили 3 года или 100 000 км.

В марте 2006 года на выставке в Женеве BRABUS S V12 S получает награду как самый быстрый и самый мощный седан класса люкс в мире. Автомобиль построен на базе Mercedes S 600. Мотористы компании умудрились путем форсировки (в которую входило увеличение рабочего объема стандартного мотора , замена распредвалов, переделка системы впуска и выпуска, перенастройка управляющей электроники. ) довести мощность до 730 л.с/537 кватт. и максимальным крутящим моментом в 1 320 Hм (его ограничили принудительно до 1 100 Нм). Разгон с места до 100 км\ч- 4 секунды, до 200 км\ч-11,9 секунды. Максимальную скорость ограничили 340 км\ч. И заливают в этот поистине сверхмощный автомобиль в мире для повседневного использования (цена не известна -уточняется при заказе), исключительно масло Aral для высокофорсированных моторов. 

Любое автомобильное (как моторное, так и трансмиссионное) или промышленное масло состоит из двух основных компонентов: базового масла и пакета функциональных присадок, призванных улучшить характеристики базового масла либо придать ему дополнительные свойства.

Из чего состоит масло: присадки

Присадки, которые входят в состав масла. Виды и назначение.

состав масла. присадки.

Любое автомобильное (как моторное, так и трансмиссионное) или промышленное масло состоит из двух основных компонентов: базового масла и пакета функциональных присадок, призванных улучшить характеристики базового масла либо придать ему дополнительные свойства.

Базовые масла являются основой конечного продукта. От их качества и свойств во многом зависят характеристики масла. Более подробно на типах базовых масел и их особенностях мы останавливались в материале «Синтетика или полусинтетика».

Вторым основным компонентом конечного продукта являются функциональные присадки, которые входят в состав любого автомобильного либо промышленного масла. Присадки в маслах используются для улучшения свойств конечного продукта, которые не могут быть получены путем изменения свойств базовых масел и для увеличения срока службы масла (межсервисного интервала) даже при долговременных высоких нагрузках.

Основные типы присадок

Поверхностно-активные присадки

Детергенты и дисперсанты
Детергенты препятствуют образованию высокотемпературных лакообразных и углеродистых отложений на поршнях двигателя и нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании топлива.

Дисперсанты противодействуют образованию и накоплению низкотемпературного шлама, поддерживая мелкие жесткие частицы во взвешенном состоянии и препятствуя их оседанию на компоненты двигателя.

состав масла. присадки.

Противоизносные, EP-присадки
Призваны исключить возникновение граничного и сухого трения между соседними компонентами (коленчатый вал и вкладыши шатунов, распределительный вал и пастели головки блоки либо гидрокомпнесаторы, шестерни механической КПП и т.д.). Способствуют формированию защитной масляной пленки на поверхностях трущихся и соприкасающихся деталей (гидродинамическое трение), обеспечивают маслу повышенную стойкость к механическому продавливанию, предупреждают возникновение износа вследствие возникновения сухого трения между деталями механизма.

Антикоррозионные, ингибиторы коррозии
Обеспечивают защиту металлических компонентов механизмов от коррозии. Формируют водоотталкивающий защитный слой, препятствующий коррозионному воздействию кислорода, влаги и агрессивных продуктов горения топлива.

Модификаторы трения
Для корректной работы механических и автоматических КПП, систем «мокрых» тормозов тракторов и «мокрых» сцеплений, применяющиеся в них масла  должны обеспечивать определенный уровень фрикционного воздействия. Модификаторы трения призваны исключить нежелательное проскальзывание и обеспечивать необходимый для корректной работы механизмов уровень трения. Являются своего рода антиподами антифрикционных присадок, поэтому соотношение свойств антифрикционных присадок и модификаторов трения должно быть выверено очень точно.

Присадки, улучшающие свойства масла

состав масла. присадки.

Модификаторы вязкости
Поддерживают стабильность вязкостных характеристик масла при различных температурах. Обеспечивают достаточную прокачиваемость масла при низких температурах (легкий зимний пуск, надежное смазывание и минимизация износа в морозы) и препятствуют чрезмерному разжижению при высоких (стойкость масляной пленки и масляного клина, препятствие возникновению граничного и сухого трения).

Депрессанты
Препятствуют коагуляции содержащихся в базовом масле кристаллов воска и их застыванию при низких температурах, обеспечивают текучесть и прокачиваемость масла в морозы.

Восстанавливающие для уплотнительных элементов
Синтетические базовые масла (в частности, ПАО масла IV группы) имеют свойство высушивать эластомеры, в результате чего прокладки и сальники теряют эластичность, «дубеют» и могут начать пропускать масло. Восстанавливающие присадки поддерживают уплотнительные элементы в эластичном состоянии. Также могут иметь восстанавливающий эффект.

Защитные присадки

состав масла. присадки.

Антиоксиданты
Препятствуют окислению масла под воздействием кислорода и высоких температур, а также агрессивному воздействию продуктов горения топлива. Поддерживают стабильность вязкостных характеристик, предотвращая повышение вязкости масла вследствие его окисления, замедляют процесс старения масла.

Ингибиторы металлов
В процессе работы механизмов, масло со временем наполняется микроскопической металлической стружкой и металл-содержащими отходами горения топлива, которые являются катализаторами окислительных процессов. Ингибиторы препятствуют этому каталитическому воздействию и формируют дополнительный защитный слой на металлических деталях, предотвращая преждевременное окисление масла и дополнительный износ механизмов.

Противопенные присадки
Постоянные вибрации, воздействие высокого давления, температур и движущихся с высокой скоростью компонентов (к примеру, коленчатого вала в поддоне двигателя) способствуют вспениванию масла, что, в свою очередь, приводит к повышению его кислотности и вязкости. Кроме того, пена является легкосжимаемой, что негативно сказывается на несущей и гидравлической способности масла. Противопенные присадки призваны нейтрализовать или свести к минимуму вспенивание масла в процессе работы механизмов.

Базовые масла являются основой конечного продукта. От их качества и свойств во многом зависят характеристики масла. Более подробно на типах базовых масел и их особенностях мы останавливались в материале «Синтетика или полусинтетика».

Вторым основным компонентом конечного продукта являются функциональные присадки, которые входят в состав любого автомобильного либо промышленного масла. Присадки в маслах используются для улучшения свойств конечного продукта, которые не могут быть получены путем изменения свойств базовых масел и для увеличения срока службы масла (межсервисного интервала) даже при долговременных высоких нагрузках.

Базовые масла являются основой конечного продукта. От их качества и свойств во многом зависят характеристики масла. Более подробно на типах базовых масел и их особенностях мы останавливались в материале «Синтетика или полусинтетика».

Вторым основным компонентом конечного продукта являются функциональные присадки, которые входят в состав любого автомобильного либо промышленного масла. Присадки в маслах используются для улучшения свойств конечного продукта, которые не могут быть получены путем изменения свойств базовых масел и для увеличения срока службы масла (межсервисного интервала) даже при долговременных высоких нагрузках.